Behalve NX679 werden de andere Lancasters aan beide zijdes van verschillende codeletters voorzien om meerdere toestellen te kunnen uitbeelden. NX679 was ook de enige die het juiste serienummer op de romp kreeg, 'ED932'. Barnes Wallis zijn 'Upkeep' was ten tijde van de film nog steeds 'Top Secret'. Aan de hand van wazige filmbeelden, foto's uit de oorlog worden 'props' gebouwd. Vertegenwoordigers van de geheime dienst controleerden ter plekke of de zaak niet TE veel leek op de originele bom! Vandaar dat de 'film-bom' eerder op een ronde kaas leek dan op het originele 'olievat' model (zie de foto hieronder).

De eerste opnames voor de film die gemaakt worden zijn de experimenten van Wallis en zijn over water ketsende stenen. Barnes Wallis leende de filmploeg de originele apparatuur. Deze experimentele apparaten zijn nu te vinden in het Bomber Command Museum te Hendon. Ook is hier de de Vickers Wellington T.10, MF628, te zien. Dit toestel is even kort te zien in de film als het een vroege test uitvoert met een stuiterbom.

Van Wallis werden ook originele filmfragmenten gebruikt waarop een Wellington te zien is tijdens het testen van de 'Upkeep' en de kleinere variant, de 'Highball' die door Mosquito's werd gelanceerd. In mei 1954 begonnen de vliegopnames vanaf RAF Scampton. Tot grote hilariteit van de acteurs in uniform werden deze steeds met een saluut begroet door het basispersoneel. In het begin probeerden de acteurs nog uit te leggen dat ze geen officieren waren, maar allengs gaven ze het op en groetten maar terug. Achteraf bleek het basispersoneel best te weten wie de acteurs waren, maar in het 'groeten' een leuke grap zagen.

In de studio's van ABPC te Elstree werden de kantoren van Gibson, Wallis en Harris nagebouwd. Op de basis RAF Grantham werd een verstofte 'Ops room' (Operations Room) gevonden die na de oorlog totaal onveranderd achter het slot was gezet. ABPC kreeg toestemming deze te fotograferen en na te bouwen in de studio. Niet alleen kantoren en dergelijke werden gebouwd ook verschillende onderdelen van de Lancaster worden nagebouwd. Een cockpitsectie stond op een beweegbaar platform dat reageerde op de beweging van de stick wat het geheel een levensecht gevoel gaf. Richard Todd herinnerde zich dat hij 's morgens om acht uur al in de 'mock-up' zat, om na de middag er pas weer eruit te mogen, dit vanwege het constante verplaatsten van licht en camera. Niet alleen werd Todd geleerd om de mock-up 'te vliegen', ook de echte Lancaster moest hij leren beheersen. Hij leerde de Lancaster opstarten en er mee te taxiën.

Vanuit een Vickers Varsity werden de vliegbeelden geschoten. De Lancasters werden met groot vakmanschap gevlogen door piloten die normaal op dat moment de AVRO Lincoln vlogen. Spectaculair is het vliegen op slechts enkele tientallen meters hoogte. De 'testvluchten' en de 'aanval' werden gefilmd over Lake Windermere, Derwentwater en enkele dammen in het Sheffield district. Helaas werden de Lancasters na het filmen gesloopt en versmolten in juli 1956 door British Aluminium.

Ook van verschillende dammen werden enorme modellen gebouwd. Via een ingenieuze arm, waarop de cameraman geplaatst was, kon een shot worden gemaakt om de illusie te creëren van een over het water scherend ‘vliegtuig’. Vreemd is dat in de film de aanval op de Eder Dam wel de aanvliegroute over het kasteel Waldeck heeft, maar dat deze nu op de zuidoever is gesitueerd (in plaats van op de noordoever). De Lancasters draaien in de film over stuurboord op deze dam aan. Het filmen van de speciale effecten en het afwerken neemt nog een heel jaar in beslag. Het enige, maar wel één van de belangrijkste, effecten wat niet echt overtuigd, was de enorme waterkolom die ontstaat als een bom explodeert.

De eerste van de twee Koninklijke premières was op 16 mei 1955, 12 jaar na de historische aanval op de Ruhrdammen. Onder de aanwezigen zijn onder andere verschillende overlevenden van de raid, zoals Martin en Foxlee. Ook aanwezig waren de weduwe van Guy Gibson en zijn vader. De volgende dag was de tweede première. Ook hier waren weer verschillende oudgedienden van het 617 Squadron bij aanwezig, waaronder de Amerikaan Joe McCarthy.

Na bijna vijfenvijftig jaar blijft de film een spannend en ijzingwekkend avontuur. De film maakt de raid niet romantisch, maar is een blijvend eerbetoon aan die paar jonge mannen die hun leven opofferden in de hoop de oorlog te verkorten.

Er wordt al heel wat jaren onderzocht of het mogelijk is een nieuwe versie van ‘The Dam Busters’ te maken. Mel Gibson heeft jaren met het idee gelopen, maar liet het project lopen. Peter Jackson, regisseur van oa. Lord of the Rings en King Kong, is nu de producent om ‘The Dam Busters’ opnieuw te gaan verfilmen. De regie zal in handen zijn van Christian Rivers. Sir David Frost, die de rechten bezit, van het boek van Brickhill, is executive producer. Het script is geschreven door Stephen Fry. Acteur James McAvoy zou Guy Gibson vertolken. In het voorjaar van 2009 zijn in New Zealand de opnamen gestart rond een, in China gebouwde, replica van een Lancaster. Met de huidige computer technieken zullen de speciale effecten overdonderend worden. Afwachten hoe Nigger, de hond van Gibson, zal heten,... er gaan geruchten dat het 'Digger' zal worden (zou schandalige geschiedvervalsing zijn). Mocht de hond een andere naam krijgen, dan kunnen de makers beter besluiten om de hond geheel uit de film te laten.

Voor dit artikel werd gebruik gemaakt van Enemy Coast Ahead (In Zoeklicht en Afweervuur) van Guy Gibson, Als die Sperrmauer Brach van Roland Gööck, Dokumentation, Möhnetalsperre uitgave Toeristen Bureau Möhnesee, After the Battle #3 uitgave Battle of Britain Prints International Ltd, Flypast Magazine October 1985 en May 2003, Flypast Special ‘Bomber Command’ May 2003 en het Nederlandse standaard werk van Jan van den Driesschen, De Dammenbrekers.