Ondanks dat Willys veel kritiek moest verduren vanwege hun manipulatief gedrag om het ‘Jeep-ontwerp’ zich toe te eigen, kunnen we niet ontkennen dat Willys de grootste producent was van het ontwerp en de volgende generaties van het kenmerkende ontwerp. Willys heeft altijd gezorgd dat het oorspronkelijke basisidee nog steeds terug te vinden is in de hedendaagse varianten van de Jeep.

In 1944 werd een Jeep ontwikkeld voor burgergebruik, de Willys CJ (Civilian Jeep). De CJ-variant is feitelijk nog steeds in productie. De eerste productie versie was de CJ-2 'agriJeep', al werden er maar 20 stuks van gebouwd in 1944/'45. Vanaf 1945 liep de CJ-2A van de productieband. Er waren duidelijke verschillen met de legerversie. De koplampen waren iets groter in een kleinere grill. Aan de passagierszijde, achterop, was het reservewiel gemonteerd. De brandstofvuldop zat aan de bestuurderzijde. In 1949, na 214.202 stuks, werd de productie gestopt, om plaatst te maken voor de CJ-3A. De CJ-3A kwam in 1950 beschikbaar. Wat direct opviel aan deze versie was de voorruit uit één stuk.

In 1953 waren er al 131.843 CJ-3A's geproduceerd toen de bouw van deze voertuigen ten einde kwam. Maar er was een nieuwe legerversie uit de CJ-3A ontstaan. De motor was verbeterd ten opzichte van de burgerversie. Deze bezat een waterbestendig ontstekingsysteem zodat de de Jeep door diep water kon waden. Ook was de het elektrische systeem overgegaan van 12 naar 24 volt. De legerversie kreeg de aanduiding M38 en bezat een L-134ci vier cilindermotor die het een snelheid van 90 km/u gaf. Er werden 60.345 exemplaren van gebouwd.

Een verbeterde versie van de M38 verscheen in 1952 als de M38A1 (MD). Deze Jeep was duidelijk een stuk groter dan al haar voorgangers. Wat verder opviel was de ronde motorkap en de rondere spatborden aan de voorzijde. De M38A1 werd voortgedreven door een F-head ‘Hurricane’ F4-134 motor. De viercilinder motor produceerde 68 pk. In totaal werden er 101.488 stuks van geproduceerd. Vanwege het succes werd er in 1955 een civiele versie uit ontwikkeld, de CJ-5. Ook Canada bouwde zeer veel M38A1’s tot 1971.Buiten de Verenigde Staten en Canada produceerde ook Nederland een aanzienlijke hoeveelheid van deze Jeep, die als de NEKAF bekend werd.

Niet alleen deed de NEKAF dienst als standaard Jeep, maar ook als ambulance, brandweerwagen en sneeuwploeg. Een spectaculaire uitvoering was de NEKAF met 106mm M40 TLV (terugstootloze vuurmond), waarvan er 355 werden gebouwd. De loop van het vuurwapen steunde tijdens het vervoer door een uitsparing in de voorruit.

Half jaren zeventig werden de eerste Leyland Land Rovers bij de defensie geïntroduceerd ter vervanging van de NEKAF. Toch zou het nog tot 1996 duren eer de laatste NEKAF uit actieve dienst werd ontslagen.

Deze webmaster heeft tijdens zijn diensttijd in 1977/1978 regelmatig in een NEKAF mogen zitten. Tijdens het wachtlopen in de nacht duwden wij elkaar over het kazerneterrein. De NEKAF bezat geen stuurslot en daarom was het leuk ‘rijden’ voor een jonge soldaat zonder rijbewijs.