De M50 was dus niet als zodanig geproduceerd. Het was een Sherman tank uit verschillende delen opgebouwd, waaronder dus een nieuw AMX kanon. Maar, wat was de oorspronkelijke basis van 'onze' M50? En waar was deze tank geassembleerd? Een paar varianten vallen direct af, zoals de M4 en de MA1. De M4A2 en de M4A3 zijn de varianten die dan overblijven. De belangrijkste 'give-away' zijn de HVSS bogies (Horizontal Volute Spring System (HVSS), wielophanging) aan deze M50. De loopwielen naar de volgende bogie zijn dicht opeen, en geven dus aan dat de oorspronkelijke Sherman een M4A3 is geweest, want die van de M4A4 stonden veel verder uiteen. (al is het (nog) niet zeker of deze M4A3 oorspronkelijk ook de HVSS had, want in Israel zijn later ook Shermans met de VVSS (Vertical Volute Spring System (HVSS) vervangen voor de HVSS, al kunnen we er bijna zeker van zijn, want Chrysler was de enige die deze versie fabriceerde. Fisher produceerde enkel M4A3's met de VVSS).

Alle onderdelen om deze M4A3 te assembleren kwamen bijeen in één fabriek. In dit geval de door Chrysler gestuurde fabriek van de Detroit Arsenal Tank Plant (DATP). Is het in de productie/serienummers (nog) slecht te lezen, er is een opvallende lasverbinding die het verraad dat het bij Chrysler is geweest en niet bij de andere fabriek van M4A3's, Fisher. Er zijn lasverbindingen in de bovenhoeken van het pantser voor het differentieel met de romp. Deze zijn als een 'halve maan' aangebracht, zoals Chrysler deze aanbracht. Die van Fisher waren ruwer aangebracht, (in drie of vier verticale lasnaden).

Na twee bezoeken aan de Sherman M50, werd op een vrijdag 20 november 2015 weer een bezoek afgelegd naar 't Harde waar de tank staat opgeslagen. Eindigde het laatste deel over de luchtinlaten op het achterdek (welke 'achterste voren' zaten), ik kan nu mededelen dat deze zijn omgedraaid!