In september 2009 toen het eerste deel van de restauratie gedaan was, zodat de Sherman naar het ‘Keep Them Rolling’ evenement in de Achterhoek bij Neede kon afreizen, verscheen de tank met een fictief registratienummer achter op de romp. Tot uw schrijvers verbazing waren de begincijfers ‘40’. Mario legde uit dat hij zich gebaseerd had op het boekje ‘Allied Liberation Vehicles’ van Francois Bertin.

Ik begon aan mijzelf te twijfelen, en dook mijn archiefje in. Ik kon geen enkel bewijs vinden, anders dan dat de begincijfers van het registratienummer voor de Sherman tanks met ‘30’ begonnen. In de loop van het traject kwamen meer opmerkingen van anderen over de registratie. In september 2010 wees Mario op het registratienummer,… het begon met ‘30’. Mario legde uit dat hij iets over het hoofd had gezien. In het boekje Allied Liberation Vehicles’ stond bij het nummer ‘40’; ‘Full Track and Half Track vehicles (cargo trucks, cable layers and fighting vehicles,…. Except for tanks). En die laatste noot had Mario over het hoofd gezien. In het zelfde boekje staat bij ‘30’; ‘Armoured tanks of all types and some special tank-based vehicles’.

Mario was overtuigd en onderhand is dus de registratie veranderd. Waarmee Mario maar weer eens te meer laat zien, dat naast zijn enorme restauratiecapaciteiten, wat een geweldige 'team-player' deze man is!

De motor bleef om aandacht vragen. Vooral de koeling bracht enkele drastische wijzigingen met zich mee. De motorkap werd verwijderd en voorzien van een ‘rooster’ om nog meer lucht te kunnen afvoeren. Dit rooster kan worden afgedekt met een op maat gemaakt zeil.

In het motorcompartiment werden twee ventilatoren aangebracht die de nodige koele lucht moeten aanvoeren. Ondanks dat het motorcompartiment nu degelijk is afgesloten van de personeelsruimte, als de ventilatoren van de motor draaien, dan voelt men de lucht trekken door de mangaten.

De uitlaat in het motorcompartiment werd geïsoleerd, en deze werd via uitlaatspruitstukken aangesloten. Om het trillen verder terug te brengen werden de koppelingsplaten vervangen.

Voor meer verfraaiing en authenticiteit werd er een originele sleepkabel over de romp aangebracht. Aan de achterzijde werd een trekhaak gemonteerd. Aan de voorzijde werd een dwarsbalk geplaatst waarachter attributen, zoals dozen met rantsoenen, camouflage netten of een reserve wiel (welke dan als ‘bescherming’ voor de chauffeur kan dienen) kunnen worden gelegd. Hieronder is een M4A3(67)W afgebeeld waarbij duidelijk te zien is waar de dwarsbalk onderandere voor diende.

In januari 2011 kreeg ik opeens een aantal foto's van Eric Heijink die hij genomen had tijdens de Landmachtdagen in 2008. Het betreft 'onze' 'Fortune Cookie' toen hij nog als 'Jan' door het leven ging. Ik plaats twee van deze opnamens hieronder met veel genoegen en met dank aan Eric Heijink.