Bovenstaande geeft een totaal van 'slechts' 29,155 stuks, maar er zijn bronnen die uiteenlopende aantallen geven, zoals bijvoorbeeld één van 33,675 jagers en 1325 verkenners.

De Bf 109 werd ook afgenomen door het buitenland. Een grote afnemer was Bulgarije die 19 Bf 109E en 145 Bf 109G's in gebruik nam. Een andere belangrijke koper was het neutrale Zwitserland. Deze hadden 10 Bf 109E en 80 Bf 109G's in dienst. Finland, de meest succesvolle buitenlandse afnemer, had 70 Bf 109G's in dienst. De Finse piloot Lentomestari Eino Juutilainen behaalde 94 overwinningen waarvan 59 in de Gustav. Hongarije maakte gebruik van 3 Bf 109D's, 40 Bf 109E's en 59 Bf 109G's.

Licentieproductie van de Bf 109G werd gedaan bij Avia (als de CS199 Mezecs) in Praag en bij IAR te Brasov in Roemenië. Bij Avia werden maar liefst 422 toestellen gebouwd, waaronder 58 twee-zitters en 129 stuks bij Letov. De Tsjechische luchmacht vloog met dit type, maar was weinig geliefd. Roemenië vloog uiteindelijk met 69 Bf 109E's en 70 Bf 109G's. Ook Joegoslavië vloog met de Bf 109E, in totaal 73 stuks. Rusland vloog ook nog enige tijd met 5 Bf 109E's.

Er werden ook vijf onbewapende Bf 109E-7's in 1941 naar Japan gestuurd ter evaluatie. De toestellen werden getest door het leger en door Kawasaki, maar de Japanners waren weinig enthousiast over de jager. De DB 601 werd wel geadopteerd en vond haar weg in de Ki-61 Tony.

Het klinkt onwaarschijnlijk maar is waar, Israël gebruikte een aantal door Tsjechië gebouwde Bf 109's, nu met de aanduiding S-199 en met de Tsechische naam Mezecs (ezel) in 1948 in de strijd tegen Egypte. Vanwege een gebrek aan DB 605 motoren werden er Junkers Jumo 211F motoren ingebouwd. Deze zijn dan ook te herkennen aan de compressor inlaat aan stuurboordzijde (bij de met DB 501/6 zit de compressor inlaat aan bakboordzijde). Ook vanwege de Jumo motor verviel het kanon dat door de propellernaaf schoot. Avia zou uiteindelijk 550 S-199 bouwen. Israël kocht er 25 bij Avia, waarvan er 23 in operationele dienst kwamen. Op 29 mei 1948 werd de eerste missie gevlogen tegen het Egyptische leger tussen Isdud en de Ad Halom brug ten zuiden van Tel Aviv. Op 3 juni werden twee C-47's van de Egyptische luchtmacht door S-199 jagers neergeschoten. Door onder andere de vliegeigenschappen, de Jumo zorgde voor trillingen, was Israël niet zo gelukkig met de S-199, waar het toestel als de 'Sakeen' (mes) bekend stond (maar in de volksmond in Israël 'Messer' genoemd werd, een verwijzing naar 'mes' en de oorspronkelijke bouwer, Messerschmitt). En door het onderhoud waren er meestal slechts vijf operationeel. Aan het einde van 1948 werden de toestellen eigenlijk niet meer ingezet.

Spanje had reeds na de burgeroorlog de overgebleven Bf 109's overgenomen en ontving later nog eens 15 Bf 109g's. Tijdens de oorlog bouwde Spanje ook in licentie de Bf 109G-2 en gebruikte, door gebrek aan de DB 601 motor, de Hispano-Suiza 12Z 89 motor en kreeg de aanduiding HA-1109-J1L. Met de Hispano-Suiza 12Z 17 kreeg het de aanduiding HA-1109-K1L. Na de oorlog werd door het gebrek aan Spaanse motoren de Rolls-Royce Merlin ingebouwd. De zo ontstane Bf 109's stonden bekend als de Hispano HA 1112-M1L Buchon. Meer hierover is te vinden op de tweede pagina aangaande de speelfilm Battle of Britain.
En zo is het verhaal rond, begonnen met een Rolls-Royce Kestrel, en geëindigd met een Rolls-Royce Merlin. Een duidelijkere overwinning voor de Britse industrie op de Duitse is niet aan te geven.

Twaalf originele Bf 109E's zijn bewaard gebleven, waarvan één luchtwaardig in Groot-Brittannië en één in de Verenigde Staten. Verder zijn er vier Bf 109F en 13 originele Bf 109G's in de wereld te vinden (waarvan één vliegwaardig is, in de Verenigde Staten). Van de Avia S-199 zijn er twee bewaard gebleven in Tsjechië (waaronder één CS199, tweezitter), en één S-199 in Israël.

Van de bewaard gebleven Bf 109's, zijn de Spaans gebouwde Bf 109G versies, de HA-1112-M1L Buchon het meest te vinden, vijfendertig stuks verdeeld over verschillende musea in de wereld, waarvan sommige in de tentoonstelling en anderen wachtende op restauratie. Van deze vijfendertig Buchons zijn er negen stuks luchtwaardig (2021), en waarvan enkelen een DB605 motor ontvangen hebben.

In de jaren 90 kwam ik bovenstaande Bf 109 tegen, in The Champlin Fighter Museum in Mesa, Arizona, Verenigde Staten. Het bleek een omgebouwde HA-1112-M1L te zijn. Men wilde er graag een Bf 109G van maken, maar een DB605 was niet te lokaliseren, dus werd er een DB601 uit Zwitserland ingezet waarmee het een Bf 109E-3 werd. Nadat het museum de deuren sloot werden de meeste vliegtuigen uit de collectie overgedaan aan het Museum of Flight, Seattle, Washington, waaronder deze Bf 109E-3. In het Technikmuseum Sinsheim, Duitsland, is ook een HA-1112-M1L te vinden, deze heeft wel een DB605 motor waarmee het lijkt op een Bf 109G (het toestel is aan één zijde kaal en opengewerkt en heeft ook een Erla Haube cockpitkap).

Ook in Nederland is een Bf 109 te vinden, namelijk in het Vliegend Museum Seppe, bij Breda. Deze Bf 109G-5 Werk.Nr. 15343, is een ex-5./JG 53 welke op 4 december 1943 door een Amerikaans P-47 Thunderbolt neergeschoten werd boven Moerkapelle. Het wrak is opgegraven en geheel gerestaureerd als statische kist. In Nederland zijn meerdere wrakken geborgen van de Bf 109, waarvan interessante stukken in tentoonstellingen liggen, zoals bijvoorbeeld in het Museum Deelen, aan de Delenseweg 20. De restanten, een deel van de cockpitkap en de indrukwekkende DB605 motor, zijn van een Bf 109G-6 van de Duitse Luftwaffe eenheid 5./JG 77. Het vliegtuig, Werk.Nr. 440673, verongelukte op 27 september 1944 nabij Doornenburg, waarbij de piloot Horst Ullmann omkwam.